Автомобил суспензияси-бу рулман тизими ва автомобилнинг ғилдираклари (ёки ўқлари) ўртасида еластик алоқани таъминлайдиган, рулман тизими ва ғилдиракларидаги динамик юкларни камайтирадиган ва уларнинг тебранишларини сусайтирадиган, шунингдек ҳаракат пайтида автомобил танасининг ҳолатини созлайдиган қурилмалар тўплами. Муайян автомобилнинг осма хусусиятлари турли параметрларга (бурилмаган автомобил массалари, осма кинематикаси, ғилдирак базаси, трек, тананинг қаттиқлиги) ва алоҳида қисмларнинг ўзаро таъсирига (еластик елементларнинг тури ва қаттиқлиги, амортизаторлар, стабилизаторлар, илмоқлар, тутқичлар ва айниқса шиналар) боғлиқ.
Бошлаш учун, келинг, турли хил суспензия елементларининг ролларини кўриб чиқайлик. Кўпгина замонавий енгил автомобилларда асосий еластик елементлар булоқлардир. 30-40 йил олдин, бу рол асосан булоқлар, "ярим кунлик" ва дамперлар томонидан амалга оширилди. Барг булоқлари орасидаги ишқаланиш туфайли тебранишлар муваффақиятли ўчирилди.
Булоқлар осма ва автомобил танаси ўртасида ўрнатилади ва йўлдан келадиган танага таъсирларни юмшатиш учун мўлжалланган. Ғилдирак тўсиқ устидан ағдарилганда, баҳор сиқилади ва танаси фақат бир оз ва силлиқ юқорига кўтарилади, ғилдирак тўсиқдан силжийди - баҳор тўғриланади.
Бироқ, битта ёқимсиз лаҳза бор. Масалан, еластик елементларга ҳам тегишли бўлиши мумкин бўлган каучук тўпни олайлик. Уни ерга уриб, тўлиқ сакрашни тўхтатгунча вақтни белгиланг. Тахминан, сизнинг машинангиз, агар уни тўхтатиб туриш дизайнида фақат булоқлар бўлса, сакрайди. Ва булоқларнинг қаттиқлигига қараб, суспензия пахта момиғи каби тош ёки юмшоқ бўлади, лекин ҳар икки ҳолатда ҳам сиз машинанинг бошқарилишини унутишингиз мумкин. Бундай суспензия учун енг даҳшатли нарса резонансдир, унга киришда тебранишлар суспензиянинг алоҳида елементларини ва унинг маҳкамлагичларини йўқ қилиши мумкин.
Муаммо амортизаторни суспензияга киритиш орқали ҳал қилинди – бу ғилдиракнинг танага нисбатан ҳаракатланишига имкон берадиган, аммо машинанинг тебранишини истисно қиладиган element. Айни пайтда енгил автомобиллар учун" асосий оқим " телескопик гидравлик амортизаторлардир.
Агар сиз уни иложи борича соддалаштирсангиз, амортизаторнинг ишлашини қуйидагича таърифлашингиз мумкин: ёг ъ билан тўлдирилган силиндр бор, силиндр ичида piston род ҳаракат қилади. Ушбу пистонда фақат битта йўналишда очиладиган валфлар мавжуд.
Piston пастга тушганда, баъзи клапанлар очилади ва суюқлик piston устидаги бўшлиққа оқади, агар piston юқорига кўтарилса, бошқа клапанлар очилади ва суюқлик piston остидаги бўшлиққа оқади. Вибрацияли damping ёғнинг сиқилмаганлиги ва маълум бир ёпишқоқликка ега еканлиги туфайли юзага келади.
Айтганча, нега бизга умуман клапанлар керак? Еҳтимол, тешиклар етарли бўлармиди? Аслида, етарли емас. Амортизаторнинг муҳим хусусиятларидан бири бу тикланиш ва сиқиш учун қаттиқлик миқдори. Бошқача қилиб айтганда, бу амортизатор таёғига босилганда ёки корпусдан чиқарилганда қаршилик. Ушбу қаттиқликни тартибга солиш учун Ваналар керак.
Ваналарнинг турли хил оқим хусусиятлари туфайли амортизатор таёғини амортизатордан тортиб олишдан кўра итариш бироз осонроқ. Бу тўсиққа урилганда, ғилдиракдан танага зарба узатилишини истисно қилиш учун ғилдиракнинг юқорига ҳаракатланишига халақит бермаслик керак деган умид билан амалга оширилди. Бу ҳолда клапанлар кўпроқ ёг ъ ўтишига имкон беради. Аммо йўлда катта чуқур бўлса, унда ғилдирак "сиқилган" ҳолатда сақланиши керак, нега унга тушишга шошилиш керак? Шунинг учун, амортизаторнинг "ериши" даги клапанлар камроқ ёғни ўтказади.