Амортизаторларни ўрнатиш усуллари автомобилларга киритилганидан бери ўзгармади. Шундай қилиб, уларнинг юқори қисми ҳар доим автомобил корпусига ёки рамкасига, пастки қисми еса тутқич ёки узлуксиз кўприк нури бўладими, осма елементга бириктирилади. Шундан келиб чиққан ҳолда, аксарият ҳолларда ушбу елементни алмаштириш қийинчиликларга олиб келмади.: Мен пастки маҳкамлаш мурватини бураб қўйдим, юқори маҳкамлаш мурватини бураб қўйдим ва шу билан амортизатор менинг қўлимда.
Орқа суспензияларнинг амортизаторлари билан ҳамма нарса шундай бўлиб қолди, лекин олдинлари билан ҳамма нарса бироз мураккаброқ. Олд ғилдиракли автомашиналарнинг пайдо бўлиши билан, асосан, олд суспензиянинг пастки дастагига бириктирилган ва ҳайдовчи милини ўрнатишга халақит берадиган амортизаторни қаерга қўйиш кераклиги ҳақида савол туғилди.
Ушбу муаммонинг иккита асосий ечими мавжуд. Биринчи variant–амортизаторнинг пастки қисмини у шаклидаги қавс орқали тутқичга ўрнатиш, унинг ичида ҳайдовчи мили ўтган. Иккинчи variant-амортизаторни камон билан бирга юқори осма қўл устидаги бўшлиққа ўтказиш. Бундай ҳолда, амортизаторнинг пастки қисми юқори осма қўлга бириктирилади ва бутун структура америкалик муҳандис Еарл Styles McPherson номи билан аталади.
McPherson 1930-йилларда ultra бюджетли Chevrolet Cadet концепт-кари учун ушбу мутлақо янги турдаги суспензияни ишлаб чиқди. амалда, уни фақат урушдан кейин, 1948 йил Форд Ведетте-да француз бозори учун қўллаш мумкин еди. Енди сиз ушбу қисқа ҳаяжонли воқеани биласиз ва баъзида ўзингизнинг билимингизни намойиш ета оласиз, биз ушбу ҳали ҳам машҳур қурилишнинг хусусиятларига мурожаат қиламиз.
McPherson амортизаторни булоқ билан бирга битта зарба устунига бирлаштирди. Ушбу токчада юқори қисмида рулманли илгак бор ва корпус елементи – стаканга таянади. Қўллаб-қувватловчи рулман туфайли раф ўз ўқи атрофида айланиши мумкин. Ва агар сиз маълум бир бурчакда зарба струтини ўрнацангиз, унда сиз ғилдиракнинг траекториясини ва уни ўрнатиш бурчакларини, масалан, айланиш ўқининг бўйлама ва кўндаланг мойиллиги бурчагини ўрнатишингиз мумкин (биз албатта келажакдаги нашрларда кўриб чиқинг).
Маълум бўлишича, рафнинг бундай ўрнатилиши билан сиз юқори осма қўл қўлланмасидан халос бўлишингиз ва шу билан унинг нархини камайтиришингиз мумкин. Суспензиядаги айланма бўғим пастки тутқичнинг рулманига ва амортизатор тиргакига бириктирилган, у билан бирга айланади. Бундай ҳолда, стабилизатор панели пастки тутқичга ёки тўғридан-тўғри зарба устунига бириктирилиши мумкин.
Агар биз рафни айланадиган муштга бириктириш усулларини кўриб чиқсак, унда улардан бир нечтаси бор. Айланадиган бўғим раф танасидаги қавсга бириктирилиши мумкин. Кўпинча-ёнғоқли иккита ексантрик мурват ва улар ғилдиракларнинг камберини созлаш елементлари. Агар ғилдиракларнинг Камбери тизимли равишда ётқизилган бўлса, унда созлаш шарт емас, шунинг учун сиз рафни айланадиган бўғимнинг қавсига маҳкамлашингиз мумкин. Ушбу версиядаги ўрнатиш бракети битта мурват билан маҳкамланган тирқишли кўздир. Енг оддий variant-раф танасини айланадиган муштга босиш (бизнинг експериментал Chevrolet Ланос каби). Буларнинг барчаси кўпинча битта бўлак сифатида етказиб берилади – мушт билан йиғилади.
McPherson типидаги зарба тиргакларининг камчиликлари рўйхатига нисбатан кичик осма ҳаракатлар киритилиши мумкин ва натижада бундай дизайн ҳақиқий сувларда камдан-кам учрайди (аммо бундай машиналар деярли қолмаган). Ва бунинг сабаби шундаки, раф баҳорининг максимал сиқилиши билан ғилдиракларнинг бурчаклари жуда ўзгара бошлайди, бу еса автомобилни бошқаришда жиддий ёмонлашувга олиб келади ва шиналарнинг ҳаддан ташқари ескиришига олиб келади.
Шок струтлари амортизаторни алмаштириш имконияти билан бўлиши мумкин. Биринчи вариантда, баҳор таянчига ега раф корпуси амортизатордан алоҳида амалга оширилади. Иккинчи ҳолда, амортизатор корпуси бир вақтнинг ўзида раф корпусига ега ва пастки баҳор таянчи тўғридан-тўғри унга ўрнатилади. Баҳорнинг юқори таянчи амортизатор таёғига бириктирилган. Юқоридаги ва пастдаги булоқ резина ёстиқлар орқали таянчларга таъсир қилади. Амортизатор таёғига еластик зарба ўрнатилган-резина ёки полиуретан енг, бу камон тўлиқ сиқилганда осма қисмларнинг урилишига тўсқинлик қилади.
Шок устунидаги булоқ ҳар доим кучланиш остида. Дастлаб, йиғилишдаги тескари ва бўшлиқларни бартараф етиш учун сиқиш керак. Машинадаги токчани алмаштириш ҳар доим механик учун кичик қувончдир, чунки бу иш нархи жиҳатидан анча қиммат.
Ўрнатиш вақтида баҳор шикастланмаслиги муҳимдир. Бунинг учун махсус пластик прокладкалар қўлланилади. Монро springs ишлаб чиқариш жараёнида ҳимоя қатлами билан қопланган, бу коррозиядан қочади, аммо механик деформацияга йўл қўймаслик керак.
Баҳор пардаси тиргакка ўрнатилади. Кўпинча механиклар амортизаторни шу тарзда тузатадилар ва бу хато. Агар дизайн икки қувурли бўлса, унда хавф фақат бўёқ ишларига зарар етказишдир. Аммо битта найча дизайни бўлса, танага зарар етказилиши мумкин, бу piston клапанининг ишдан чиқишига олиб келади.
Рафни йиғишда баҳорнинг тўғри ўрнатилиши билан бошқаринг. Монро Спрингсда "юқорига" ўқ ва тўхташ ёрлиғига еътибор bering. Сиқиш moment калити ёрдамида амалга оширилади. Перкуссия асбобидан фойдаланиш мумкин емас, чунки у тишли қисмга ва поянинг юқори қисмига зарар етказиши мумкин.
Еътибор bering, амортизаторни ўрнатишда охирги тортиш машина юк остида, яъни ерда бўлганда содир бўлиши керак.
Орқа амортизатор устунини йиғишда гайканинг қатъий тартибга солинган куч билан маҳкамланганлигига ишонч ҳосил қилинг. Агар сиз унга етиб бормасангиз, қулфлаш ҳалқаси ва втулка ўртасида бўшлиқ бўлиши мумкин. Бундай ҳолда, сиз ҳаракатланаётганда тақиллатишни ешитасиз. Қулфлаш ҳалқаси ўриндиқдан чиқиши хавфи мавжуд. Агар сиз узукни судраб қўйсангиз, худди шу еффект бўлиши мумкин.
Якуний сиқиш машина текис горизонтал юзада ғилдиракларда бўлганда содир бўлади.
Шундай қилиб, келинг, Chevrolet Ланос олд йиғиладиган зарба тиргаклари билан бизни кутаётган ремзоне-га ўтамиз. Биз ески булоқларни сақлаймиз, лекин амортизаторларни алмаштирамиз. Автомобил егаси олдинги суспензиянинг standart икки найчали амортизаторлари жуда юмшоқ деб қарор қилди ва унга бошқариш қобилияти йўқ. Ечим олдинги битта қувурли газ билан тўлдирилган амортизаторларни ўрнатиш еди.
Бошлаймиз. Драйв милининг гайкасини ғилдирак уясига бураб, кейин ўрнатиш мурватларини бураб, олд ғилдиракни ечиб олинг. Бундан ташқари, маҳкамлаш елементларининг бурилишини енгиллаштириш учун биз ҳаётни тежайдиган ВД40 ни рулман рулманининг бўғинларига ва рул таёқчасининг учига сепамиз.
Cotter пими олиб ташланди ва айланадиган муштга рулман қўшимчасининг ёнғоғи видаланди. Улар озод, лекин бутунлай стабилизатор сатрига стабилизатор сатрини боғлаш гайкани азобга киритинглар бермади (восита устида бўлган). ВД40 таъсири остида уланиш бироз бўшашгандан сўнг, боғловчи новда учини зарба тиргакидаги кўзга маҳкамлаш учун гайка видаланди.
Илгак бармоғини болға билан уришнинг иложи йўқ, шунинг учун бу ерда сизга universal тортгич керак бўлади – унинг ёрдами билан биз учи илгакни узамиз. Айланадиган мушт ва тормоз диски билан зарба тиргакларини олиб ташлаш зарур бўлганлиги сабабли, тормоз калиперини олиб ташлаш керак. Операция енг оддий: юқори ва пастки ҳидоят мурватларини бураб, калиперни демонтаж қилди. Шу билан бирга, тормоз прокладкаларининг ҳолати текширилди (улар билан ҳамма нарса яхши). Айтганча, тормоз шлангини калипердан узишнинг ҳожати йўқ.
Кейин пастки осма қўлни рул бўғимидан узинг. Бизда бу билан ҳеч қандай муаммо йўқ еди, лекин уланиш кислоталанган тақдирда universal тортгичдан фойдаланиш тавсия етилади. Рафни бироз тортиб олинг (унинг юқори ўрнатилиши буни қилишга имкон беради), биз ҳайдовчи милини ғилдирак уясидан олиб ташлаймиз. Шу билан бирга, мил бирикмасининг антерига зарар бермаслик учун жуда еҳтиёт бўлиш керак.
Биз ғилдирак жойидан двигател бўлинмасига ўтамиз. Бу ерда биз тана стаканига раф қўшимчасининг ёнғоқларини ўчирамиз. Ҳеч қандай муаммо йўқ. Ягона таълим: рафни ушлаб turing, чунки бу ёнғоқларни бураб, сиз раф таянчини машинага улайдиган охирги маҳкамлашни олиб ташлайсиз.
Мана, тафсилот қўлда. Енди биз зарба устунини қисмларга ажратишимиз керак. Бунинг учун сизга ҳақиқий махсус восита ва ундан фойдаланишда маълум кўникмалар керак бўлади. Қурилманинг иккита қавслари ва ёнғоқлари ёрдамида биз тагликнинг баҳорини сиқамиз. Худо учун, ҳозирда юқори таянч олдида турманг, чунки қурилманинг ишдан чиқиши ҳолатлари бўлган. Кутилмаганда ҳаракат еркинлигига ега бўлган баҳор учиб кетиши ва агар ўлдирмаса, жиддий шикаст етказиши мумкин.
Баҳор сиқилгандан сўнг, амортизатор таёқчасининг Марказий гайкасини рафнинг юқори таянчига бураб қўйинг. Ёнғоқни бураб, қўллаб-қувватлаш ва баҳорни махсус қурилма билан бирга олиб ташлади. Агар токчадаги амортизатор алмаштирилмаса, демонтаж жараёни тугаган бўлар еди, лекин бизда алоҳида амортизатор бор ва у ёнғоқ билан ўрнатилади. Биз уни катта куч билан ўчирамиз ва йўқ қиламиз, чунки янги ёнғоқ амортизаторлар билан бирга келади. Екватор ўтди! Сиз йиғишни бошлашингиз мумкин.
Раф корпусининг қувурига янги амортизаторни ўрнатамиз. Биз янги ёнғоқ қўямиз ва уни тортамиз. Енди, худди олиб ташлашда бўлгани каби, биз ҳали ҳам дастани билан сиқилган баҳорни жойига маҳкамлаймиз. Айтганча, баҳорни қўллаб-қувватловчи каучук прокладкаларни диққат билан текширинг. Уларнинг яхлитлиги раф йиғилишининг чидамлилигининг калитидир. Агар ҳамма нарса тартибда бўлса, юқори таянчни ўрнатинг ва амортизатор таёғини унга уланг, уни ёнғоқ билан маҳкамланг. Род бириктирмасининг ишончлилигига ишонч ҳосил қилганимиздан сўнг, биз баҳор билан бирга махсус қурилмани аста-секин ва жуда еҳтиёткорлик билан еритамиз. Биз таянчлардаги баҳор бузилмасдан маҳкам ўтирганига ишонч ҳосил қиламиз.
Енди рафни жойига ўрнатиш қолади. Еҳтиёт бўлишдан ташқари, бу ерда махсус тавсиялар йўқ. Шундай бўлса-да, айланадиган мушт ва диск билан таглик йиғилиши жуда оғир, чунки унинг оёғига тушиши унутилмас ҳиссиётларга олиб келиши мумкин.
Рафнинг юқори таянчини корпус ойнасига улаганда, биз таянчнинг тўғри жойлашишини кузатамиз, унга автомобилнинг ён ташқи қисмига ишора қилувчи ўқни қўйиш мумкин. Агар ўқ бўлмаса (бу камдан-кам ҳолларда), унда сиз олиб ташлашда жойни еслаб қолишингиз керак ва смартфонингизда суратга олиш яхшироқдир.
Шундай қилиб, раф ўрнатилди ва унинг стаканга бириктирилган ёнғоқлари маҳкамланди. Драйв мили ғилдирак уясига киритилган. Шу билан бирга, (ҳа, яна) мил уялари ва марказларига зарар бермаслик учун жуда еҳтиёт бўлинг. Биз пастки қўлни улаймиз ва рулман ўрнатиш гайкасини тортамиз, уланишни splint қилишни унутмаймиз. Биз рулнинг учини маҳкамлаймиз ва маҳкамлаш сомунини тортамиз.
Биз тормоз калиперини жойига қўйдик. Биз унинг ҳидоят мурватларини маҳкамлаймиз. Драйв милининг бириктиргичининг гайкасини ғилдирак уясига ўрнатинг ва тортинг. Уни тузатиш учун ғижимланган камарни бир жойда chisel ва болға билан майдалаш керак. Бу ёнғоқнинг ўз-ўзидан бурилишини йўқ қилади. Ғилдирак жойда ва ... биз иккинчи томонга ўтамиз. Ахир, амортизаторлар ишлов бериш хусусиятларини бузмаслик учун ҳар доим жуфт бўлиб ўзгартирилиши керак. Биз бу жараённи тасвирламаймиз, устани ёлғиз қолдирамиз.