Амортизаторни қанчалик тез-тез ўзгартиришим керак

Автомобил амортизаторларининг ўртача хизмат қилиш муддати тури ва дизайн хусусиятларига қараб 50 дан 100 минг километргача. Аммо сифациз йўл тўшагида ёки йўлдан ташқарида тез ҳайдаш уларни тезроқ ишдан чиқаради. Шунинг учун ҳар 10-15 минг километрда гаражда ёки йўл ўтказгичда суспензияни текшириш тавсия етилади. Носозликларнинг аниқ белгилари-бу корпуснинг деформацияси, ёриқлар, тешиклар ва ёг ъ томчилари. Агар "shisha" нинг юқори қисмидаги chang бироз нам бўлса, мутахассислар айтадилар — "амортизатор терлайди". Бу аллақачон муваффақияциз бўлганлигининг аниқ белгисидир. Аммо ҳали ҳам қуруқ, аммо ескирган амортизаторнинг ҳақиқий ҳолатини фақат ишлайдиган барабанли махсус тебраниш стенди кўрсатиши мумкин. Автомобил унга ўрнатилади, унинг ғилдираклари остидаги платформалар турли тезлик ва амплитудалар билан юқорига ва пастга ҳаракатланади. Шундай қилиб, стенд зарбалар устидан ҳайдашни тақлид қилади, маълумотларни ёзиб олади ва кейин автомобил шассисининг манбасини фоиз сифатида кўрсатади.

Амортизаторларимизни ўлдирадиган асосий сабаблар ва шартлар

Кундалик иш пайтида табиий ескиришдан ташқари, амортизаторларимизнинг суспензияси ва ҳолатига қуйидаги омиллар таъсир қилади.

1. Ғилдирак бу Profil учун чуқурга ёки баланд тўсиққа урилганда кучли зарба. Аксарият ҳолларда битта таъсирли амортизаторлар замонавий автомобилларга ўрнатилади ва фақат сув /сув / бутун ер усти transport воситаларида-икки баравар. Еслатма: автоспортда ишлатиладиган созланиши қаттиқлик параметрларига ега амортизаторлар, шунингдек, Реал вақтда ўзгарувчан хусусиятларга ега бўлган жаҳон автомобилсозлик саноатининг ҳашаматли сегменти учун амортизаторлар биз томонидан ҳисобга олинмайди.
2. Ескиган қўллаб-қувватлайди, антҳерс, жим блоклари ва бошқа бўғимларга нафақат shock ўзлари struts, лекин бутун тўхтатиб умуман (қатъи назар, қандай қилиб "кўп линк" у ерда бўлиши мумкин) - бевосита уларнинг "узоқ умр"таъсир қилади.
3. Автомобилни ортиқча юклаш, ҳатто қисқа муддатли (ва баъзан ҳатто бир марталик) ҳам амортизаторни "ўлимга" "тайёрлаши"мумкин.
4. Нафақат бошланғич, балки тажрибали ҳайдовчи ҳам баъзан чуқурга ёки баланд йўлакка "учиш" пайтида тормозлашга мажбур бўлган, гарчи "назарий жиҳатдан" биз ҳаммамиз яхши биламизки, носимметрикликлар орқали ҳайдашда тормоз педалини бўшатиш керак.
5. Қандай ғалати туюлиши мумкин, лекин жуда секин, тежамкор, "нафақахўр" миниш ҳам амортизаторларни ўлдиришга қодир. Бундан ташқари, гаражда сақланадиган машина ойига камида бир marta "ҳудуд бўйлаб сайр қилиш" шарт — жим блоклар ва бошқа бўғинлар ҳаракатланиши учун, уялар ва бошқа тугунлардаги подшипниклар айланиши учун, шунингдек, айланма клапанлар ва амортизатор манжетлари" насос " ичида уларнинг sockets. Ахир улар қурийди-ва енг кераксиз дақиқада ёриб ўтади.

Машинангиздаги амортизаторлар ўлганини (ёки ўлишни бошлаганини) қандай тушуниш мумкин?

Баъзида амортизаторлар ташқи аломатларсиз муваффақияциз бўлади. Бундай ҳолда, сиз машинанинг йўлдаги хатти-ҳаракатларига диққат билан қарашингиз керак. Бузилиш қуйидагиларни кўрсатиши мумкин:

1. Тананинг тебраниши, баъзан еса diagonal; иккинчиси ўқдаги иккита амортизатордан фақат биттаси ишламаслигини кўрсатади;
Автоуловни нафақат таксида, балки тезлаштириш пайтида ҳам ёмон бошқариш-тормозлаш,бурилиш ва нотекис ёки нотекис йўлда;
2. Ясси йўлда олд ўқни етарли даражада силжитиш ёки бузиш;
3. Ўз навбатида паст барқарорлик, машина баъзан "ушлаш" ва ҳатто зарарсиз вазиятларда ҳам бўлиши керак;
4. Тезлашув пайтида автомобилнинг "чўкиши" ва/ёки тормозлаш пайтида "бурун чайқалиши" талаффуз қилинади;
5. Танангизнинг чуқурларга, чуқурларга ва йўл сиртининг бошқа носимметрикликларига сезгирлигини ошириш;
6. Суспензиядаги ғайриоддий товушлар; бундан ташқари, агар амортизаторлар ескирган бўлса, унда хириллашлар ва металл тақиллатишлар ешитилади. Тақиллатишнинг сабаби металлдан металлга тегишдир, гарчи баъзида улар амортизаторларнинг маҳкамлагичлари ёки бутун суспензиянинг бошқа елементлари ескириши туфайли юзага келиши мумкин;
7. Битта шинанинг аниқ нотекис кийиниши, бу ерда" ўлаётган " шокни ютиш стендлари.

Нима учун нафақат амортизаторни, балки ҳимоя ва ўрнатиш тўпламларини ҳам ўзгартириш муҳим?

Иш пайтида, ертами-кечми, илдиз материалига нисбатан агрессив бўлган абразив тўпланади. Бундан ташқари, ҳимоя тўпламида ортиқча фосфор пайдо бўлиши мумкин. Олинган модда амортизатор манжетига зарар етказиши мумкин. 1250 км югуриш учун ўртача 1 цикл мавжуд. Бу ёг ъ, валф ва бошқа қисмларнинг хусусиятларини йўқотишига олиб келади, бунинг натижасида амортизатор юмшоқроқ бўлади. Автомобилнинг тормоз масофаси ошади, бузилиш бурилишда олдинроқ содир бўлади.

Амортизаторлардан ташқари, сиз камида антерлар ва бамперларни ўзгартиришингиз керак бўлади. Бамперлар бузилиш оқибатларини камайтиришга, зарбани юмшатишга имкон беради. Антер новданинг амортизатор зарбаси учун зарур бўлган қисмини сув, chang, муз ва реагентлардан қоплайди. На бирини, на бошқасини ювиш ва янги амортизаторларни қўйиш керак емас: ески ҳимоя амортизаторларнинг манбасини сезиларли даражада камайтиради.

Амортизаторларни алмаштиришда уларнинг таянчлари ҳам алмаштирилиши мумкин: улар амортизаторни автомобил танасига еластик тарзда ўрнатишга имкон беради. Орқа ва олд таянчлар бошқача. Орқа қисмлар фақат металл ва еластик материаллардан тайёрланган — изоляцияланган, полиуретан, каучук ёки бошқа полимер. Олд таянчларда рулманлар мавжуд, бунинг учун раф айланиши мумкин.

Қўллаб-қувватловчиларнинг ресурси камдан-кам ҳолларда амортизаторларнинг ўзлари ресурси билан боғлиқ. Олд таянчлардаги ескирган подшипниклар туфайли Рулни жойида айлантирганда бегона товушлар пайдо бўлиши мумкин. Агар муаммо еластик полимерда бўлса-тартибсизликларни ўтказишда характерли ташқи товушлар бўлади.

Агар машинанинг масофаси 100 минг километрдан ортиқ бўлса ва сиз амортизаторларни ўзгартиришингиз керак бўлса, мутахассис билан маслаҳатлашинг. Маълум бўлишича, дарҳол янги таянчларни қўйиш ва бир мунча вақт ўтгач, иш учун иккинчи marta пул тўламаслик фойдалироқ.

Кўпгина автомобиллар ва еҳтиёт қисмлар ишлаб чиқарувчилари амортизаторларни битта ўқда жуфт-жуфт қилиб алмаштиришни тавсия қилади.

Амортизаторни қандай помпалаш керак

Иш пайтида амортизаторлар помпаланади, деб ишонилади. Аммо механика захира камерасидан сақлаш пайтида пастки валф орқали иш камерасига тушиши мумкин бўлган газ орқага қайтарилишига ишонч ҳосил қилиш учун уни қўлда қилишни маслаҳат беради.

Насос учун новдани туширинг, шундан кейин у узайтирилади. Monroe амортизаторлари билан сиз таёқни тўхташга олиб келишдан қўрқмайсиз. Бошқа ишлаб чиқарувчиларнинг дизайнининг ўзига хос хусусияти тўхташ жойига олиб келинганида рафнинг босимини пасайтиришдир.

Насосни беш marta бажариш кифоя қилади, ҳар сафар новда тобора еластикроқ кириб, тезроқ чиқиб кетади. Род мураббо ва амортизатор асл ҳолатига қайтмайдиган ҳолатлар мавжуд. Кейин қурилмани ағдариш керак бўлади, горизонтал юзага босиб дастани охиригача чўктиринг, маҳкамланг ва асл ҳолатига қайтинг.

Амортизаторларнинг ишлаш муддатини қандай узайтириш мумкин

Булоқларнинг ҳолатини кузатиб boring-бу елементлар жуфт бўлиб ишлайди. Агар баҳор ўз хусусиятларини йўқотган ёки бузилган бўлса, амортизатор тезда ишдан чиқади.

Завод баландлигидан 35 миллиметрдан ортиқ бўлган кучли камонли булоқлар ҳам амортизаторларнинг тез ишдан чиқишига сабаб бўлиши мумкин. Тўхтатиб туриш ҳаракати жуда камаяди ва амортизаторнинг иш шароитлари ўзгаради. Бу ресурсларни камайтиришга олиб келиши мумкин.

Амортизатор бузилишлардан енг қўрқади. Ғилдирак юқори тезликда катта тўсиққа урилганда, баҳор ва амортизатор барча енергияни ўчира олмайди. Улар бутунлай қисқаради, таъсир танага узатилади. Амортизаторларнинг пластик бамперлари бўлиниши мумкин ва амортизаторнинг ўзи егилиши ёки маҳкамлигини йўқотиши мумкин.

Бамперлар ва антерларнинг ҳолатини кузатиб boring. Ескирган бамперлар амортизаторларни бузилишлардан, синган чанглар еса сув, муз ва қумдан ҳимоя қилмайди. Сув туфайли новда занглайди ва қум билан муз ертами-кечми амортизаторга кириб, унга зарар етказади. Амортизатор имкон қадар камроқ хизмат қилади.

Қаттиқ совуқда амортизаторларни қиздиринг. Автомобил бир жойда турганда, сиз двигателни иситишингиз мумкин, аммо шасси совуқ бўлиб қолади. -25 дан паст ҳароратларда амортизаторлардаги ёг ъ қалинлашади ва ёг ъ қистирмалари еластик бўлишни тўхтатади. Агар сиз дарҳол синган ёки музли йўлда normal тезликда ҳайдасангиз, амортизаторларга зарар етказишингиз мумкин. Шунинг учун, совуқда, амортизаторлардаги ёғнинг исиши учун вақт бўлиши учун биринчи 500-1000 м масофани еҳтиёткорлик билан ҳайдашга ҳаракат қилинг.